汽油价格的不断上涨，越来越现实的消费税增税，汽车所面临的环境变得越来越严峻。虽然汽车的燃耗日益得到改善，但从目前状况来看，使用化石燃料的内燃机汽车很难以现有的状态继续持续数十年。正如第62届法兰克福车展上各汽车厂商在每公里二氧化碳排放量方面展开的竞争一样，汽车厂商必须运用所有的技术，提高能源的利用效率。

　　在此背景下，综合此前看到的各种概念车，笔者认为今后重要性日益增加的技术将是在汽车上配备太阳能电池。日前三菱汽车在东京车展参展车说明会上公布的“i MiEV　SPORT ”，虽然是一款配备锂离子充电电池的电动汽车，但其特点却在于在车顶上配备的太阳能电池以及利用风力产生能量的风车。

　　该车在充电电池的电力驱动下，可连续行走约200km，而如果用太阳能电池充电一星期，则可行驶前者1/10的里程、即20km。该车采用非硅类的CIS类（铜铟硒）太阳能电池，实现了13％的发电效率。如果这一效率今后继续提高，借助太阳能行驶的距离还会延长。

　　此外，美国福特汽车在2006年1月的底特律车展上展出的“REFLEX”插入式混合动力车（Plug-in Hybrid Vehicle）的概念车，也在前灯及尾灯的周围以及车顶上配备了太阳能电池。通过太阳能电池，不仅可对充电电池充电，还可在停车时驱动风扇使车内的空气流通，借此降低车内温度，减少行驶时开空调造成的能量损失。

　　目前，汽车燃料使用的几乎都是化石燃料，本田社长福井在记者招待会上针对“今后需要何种能源”的提问，表示“非太阳能莫属”，本田工程（Honda Engineering）正在积极开发非硅类太阳能电池。如何充分利用全球各地（即便不是产油国）都能免费使用的太阳能，对于未来的汽车来说，无疑是一个越来越重要的课题。

　　作为今后的技术开发蓝图，可通过无空转（Idling Stop）机构减少停车时燃料消耗的汽车将在数年内不断增多。其后，如果混合动力车、插入式混合动力车的普及能够带动车辆广泛采用大容量充电电池，汽车上配备太阳能电池的日子也就越来越近。像i MiEV那样的电动汽车有望用作短程区间车，当这种汽车投入实用的时候，可能不仅汽车上、就连停车场的屋顶上都会安装上太阳能电池板。

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